RUBBY : le platelage qui remplace le bois en gare, cas Saint-Denis – Stade de France

PROBLÉMATIQUE

• Sous un trafic pouvant atteindre 25 000 voyageurs par jour, le platelage bois traditionnel se dégrade dès 7 à 8 ans d’usage, imposant des campagnes de remplacement fréquentes chacune mobilisant des travaux en gare, avec impact sur la circulation des voyageurs et sur le budget d’entretien
• En zone piétonne à forte affluence, la glissade sur revêtement mouillé ou usé est un risque récurrent d’accident voyageur, avec conséquences en responsabilité pour l’exploitant
• La présence de caténaires en hauteur crée un risque d’arc électrique auquel le revêtement de sol doit contribuer à couper le chemin un revêtement inadapté augmente le risque pour les personnes et pour l’infrastructure
• Les configurations de quais et de gares varient d’un site à l’autre : un platelage aux dimensions figées ne s’intègre pas sans découpes complexes ou compromis d’ajustement, ce qui rallonge la pose et dégrade le résultat visuel

SOLUTIONS BORFLEX

• Système RUBBY complet (lambourdes structurelles + lattes de zone de marche) en composite et caoutchouc, dimensionné pour tenir dans la durée face aux flux voyageurs les plus intenses au-delà de la durée de vie du bois traditionnel
• Formulation adhérente réduisant le risque de glissade sur les zones de circulation, y compris en condition mouillée
• Isolation électrique intégrée coupant les chemins d’arc électrique à proximité des caténaires, apport de sécurité directement lié à l’environnement ferroviaire
• Lattes adaptables en dimensions, permettant un ajustement sur mesure à la configuration réelle de chaque gare
• Intégration de caoutchouc recyclé via le programme VALUE RUBBER, inscrivant le produit dans une démarche éco-responsable cohérente avec la politique matière du groupe
• Déploiement de 1 800 m² à la gare de Saint-Denis – Stade de France en 2024,

CE QUE ÇA A APPORTÉ

En sortant du bois, RUBBY sort mécaniquement du cycle de remplacement à 7-8 ans qui pèse sur les budgets d’entretien des gares à fort trafic. Chaque campagne de remplacement évitée, c’est un chantier de moins en zone voyageurs et une exploitation continue préservée. La formulation adhérente et l’isolation électrique intégrée traitent en un seul produit deux risques distincts : glissade et arc électrique que le revêtement bois ne couvrait pas nativement.

Le format en lambourdes et lattes adaptables permet d’épouser la configuration architecturale de chaque site sans les découpes complexes ni les compromis d’ajustement qu’imposent des dalles standards, ce qui accélère la pose et améliore le résultat visible. L’intégration de caoutchouc recyclé via VALUE RUBBER ancre par ailleurs le produit dans une politique matière groupe, ce qui compte pour un donneur d’ordre ferroviaire soumis à des exigences RSE croissantes.