Le Tunnel Saint-Gothard : dix ans de service sans remplacement

PROBLÉMATIQUE

• Sur une voie sans ballast de 57 km supportant jusqu’à 325 trains par jour, chaque composant élastomère subit un régime de vibration et de charge dynamique parmi les plus élevés au monde : un composant standard s’y dégrade rapidement, ce qui déclencherait des campagnes de remplacement lourdes dans un tunnel à accès difficile
• L’isolation électrique entre les traverses et la dalle béton est critique : sans elle, des courants parasites se propagent, dégradent l’infrastructure et perturbent la signalisation avec impact direct sur la sécurité et la disponibilité de la ligne
• En environnement souterrain jusqu’à 2 300 m sous le massif, les vibrations transmises au rocher et le bruit solidien doivent être atténués : à défaut, la fatigue mécanique de l’ouvrage s’accroît et le confort acoustique se dégrade
• Toute maintenance en tunnel monotube profond implique des fenêtres d’intervention rares et coûteuses : un composant qu’il faut remplacer trop tôt pèse sur la disponibilité commerciale de l’infrastructure, pas seulement sur son budget d’entretien

SOLUTIONS BORFLEX

• Système intégré chausson élastomère + semelle en caoutchouc microcellulaire aux propriétés statiques et dynamiques calibrées, technologie développée et perfectionnée depuis 1978, dimensionnée pour tenir dans un régime de sollicitation extrême
• Isolation électrique intégrée au chausson, coupant la propagation de courants parasites entre traverse et dalle sans composant additionnel
• Conception par simulation aux éléments finis (FEM) et qualification mécanique sur banc d’essai hydraulique MTS Landmark, validant la tenue en fatigue avant déploiement industriel
• Fourniture de 212 000 chaussons sur 57 km de voie, livrés entre 2013 et 2016, avec certifications IRIS et ISO 9001, conformité REACH, RoHS et Euroclasses NF EN 13501-1

CE QUE ÇA A APPORTÉ

Dix ans après leur installation, les 212 000 chaussons élastomères BORFLEX poursuivent leur service au Saint-Gothard sans avoir nécessité de remplacement, alors que l’infrastructure supporte désormais un trafic pouvant atteindre 325 trains par jour à 2 300 m de profondeur.

Sur ce type d’infrastructure, la durée de service effective d’un composant élastomère est le critère décisif : un remplacement précoce n’entame pas seulement un budget, il consomme des créneaux de maintenance qui limitent la disponibilité commerciale de la ligne. Le retour d’expérience Saint-Gothard positionne BORFLEX comme un fournisseur qualifié pour les grands chantiers utilisant des traverses biblocs à chaussons élastomères.

Dix ans d’exploitation continue sans remplacement constituent la validation industrielle la plus exigeante qui soit pour un composant élastomère ferroviaire. La maîtrise complète de la chaîne formulation des mélanges, simulation par éléments finis, qualification mécanique sur banc MTS Landmark, fabrication en série constitue notre avantage concurrentiel décisif.

Thierry Germe, KAM Railway, BORFLEX Group